Brüt kapasite yerine net, kullanılabilir kapasiteyi girin. İki hesapta da bu değer kullanılır.
Araç ve istasyonun limitleri içinde kalan ortalama giriş gücünü kullanın. DC şarjda tepe güç, süreyi olduğundan kısa gösterebilir.
Şarj kaybını ekle
Giriş enerjisinin bataryada depolanmayan yüzdesidir. %0 kayıpsız teorik hesap verir. Güç zaten bataryaya ulaşan net güçse kaybı 0 bırakın.
Bataryadan kullanılan enerjiye dayalı tüketimi girin. Fatura tüketimi şarj kayıplarını içerebilir. Şarj payı, yol sonunda bataryada kalmasını istediğiniz yüzdedir.
Hesaplamak için batarya kapasitesi ve şarj gücünü girin.
Tahmini Şarj Süresi
Süre ortalama güce dayalı tahmindir; araç özelinde şarj eğrisi kullanılmaz.
Nasıl Hesaplanır? Hesaplama Yöntemi
Şarj hesabında kullanılabilir batarya kapasitesi, hedef ve mevcut doluluk arasındaki farkla çarpılır. Bu enerji, girilen şarj kaybı oranına göre artırılır ve ortalama giriş gücüne bölünerek süre bulunur. Kayıp oranı, giriş enerjisinin bataryada depolanmayan yüzdesidir; %10 kayıp enerjiye %10 eklemekle aynı değildir. Varsayılan %0 kayıp, kayıpsız teorik hesabı verir. Güç seçilen doluluk aralığının ortalaması olmalıdır; hızlı şarjın tepe gücüyle hesap yapmak süreyi olduğundan kısa gösterebilir. Araç ve istasyonun sınırları, doluluk, batarya sıcaklığı ve yardımcı sistemler gerçek şarj süresini etkiler. Menzil hesabında kapasite × (mevcut doluluk − bırakılacak pay) ÷ 100 ile sürüşe ayrılan enerji bulunur; bu enerji batarya esaslı 100 km başına tüketime bölünür. Hesap sırasında yuvarlama yapılmaz. Sonuçlar girilen koşullar sabit kabul edilerek üretilen tahminlerdir.
Giriş Enerjisi (kWh) = Bataryaya Eklenecek Enerji ÷ (1 − Kayıp % ÷ 100)
Şarj Süresi (saat) = Giriş Enerjisi ÷ Ortalama Giriş Gücü (kW)
Sürüşe Ayrılan Enerji (kWh) = Kullanılabilir Kapasite × (Mevcut % − Şarj Payı %) ÷ 100
Şarj Payına Kadar Menzil (km) = Sürüşe Ayrılan Enerji ÷ Tüketim × 100
Tam Şarjla Menzil (km) = Kullanılabilir Kapasite ÷ Tüketim × 100
Sıkça Sorulan Sorular
Kullanılabilir (net) kapasiteyi girin. Araç göstergesindeki %0–%100 aralığı için sürüşe ayrılan kapasite gerekir. Üreticinin brüt kapasitesi, kullanıma kapalı tamponları da içerebilir. Eski bataryada varsa güncel kullanılabilir kapasiteyi kullanın.
Araç ve istasyonun limitleri içinde kalan, seçtiğiniz başlangıç–hedef aralığına ait ortalama giriş gücünü girin. Örneğin araç AC şarjda 11 kW ile sınırlıysa 22 kW istasyon için 22 yazmayın. DC hızlı şarjda anlık veya tepe güç bütün şarj boyunca korunmayabilir.
Giriş enerjisinin bataryada depolanmayan kısmını yüzde olarak girin. Örneğin 40 kWh girişin 36 kWh’ı depolanıyorsa kayıp %10’dur. Varsayılan %0, kayıpsız teorik hesap yapar; araç için ölçülmüş bir varsayım değildir. Girilen güç zaten bataryaya ulaşan net güçse kaybı 0 bırakın; aynı kaybı iki kez uygulamayın.
Enerji ÷ ortalama güç bağıntısı ikisi için de geçerlidir. Ancak özellikle DC hızlı şarjda güç dolulukla değişir. Araç özelinde şarj eğrisi kullanılmadığı için sonuç kesin süre veya üretici performans verisi değildir. Bağlanma ve bekleme süresi eklenmez.
Bataryadan kullanılan enerjiye dayalı kWh/100 km tüketimini girin. Şarj kayıplarını içeren fatura veya priz tüketimi bu hesabın kapsamıyla aynı değildir. Hava, hız, eğim, yük ve klima tüketimi değiştirebilir; beklediğiniz sürüş koşullarına ait değeri kullanın.
Yolculuk sonunda bataryada kalmasını istediğiniz yüzdedir. Örneğin mevcut doluluk %80, pay %10 ise kapasitenin %70’i sürüşe ayrılır. Pay mevcut doluluktan büyük olamaz. Varsayılan %10 değiştirilebilir bir planlama girdisidir.
Geçerli şarj sonucunun altındaki “Hedef şarjla menzil hesapla” düğmesi hedef doluluğu menzil sekmesine aktarır. Kapasite ortak kullanılır; mevcut tüketim ve şarj payı korunur. Pay hedef doluluktan büyükse alanı düzeltmeniz gerekir.